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江亚轮惨案

作者:np 日期:2011-7-7 10:00:47 人气: 标签:
导读:或许许多人会以为,发生在1912年4月的英国泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难,(罹难者1517人)。其实不然,1948年发生在上海长江口的“江亚轮”爆炸沉没事件,罹难
或许许多人会以为,发生在1912年4月的英国泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难,(罹难者1517人)。其实不然,1948年发生在上海长江口的“江亚轮”爆炸沉没事件,罹难人数达3000余人,是泰坦尼克号事件遇难人数的两倍,而其事故原因至今也众说纷纭。

江亚轮为1939年日本建造的客货轮原名“兴亚丸”,长102.4米,宽15.3米,型深4.7米,排水量3730吨,原设计可载客1186人。抗战胜利后,江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失,将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后,该船可载旅客2250人,是上海招商局六大新型客轮之一。至失事时船龄未及10年,无论外观、设备,在当时均堪称精良。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线,每次除载客外,还可载货1500吨。至失事,江亚轮已在该航线往返近800次。

1948年底,正值解放战争时期,国内局面混乱,工厂商铺停产关门。江浙有一习俗,冬至前外地人需返乡祭祖,每天上海六浦码头人满为患。1948年12月3日,上海十六浦码头,与往日一样,呈现繁忙景象。据失事当日出口报告单所填,船上有乘客2607人,船长及船员179人,载货175吨(一说460吨,都是普通非危险品的杂货)。实际上船上的乘客却远不止这个数,据江亚轮惨案善后委员会调查统计,当时船上无票乘客(如不买票的军人)及儿童甚众(儿童不买票),补票700人,走后门100多人,实际载客达4000人、甚至4600人以上。下午4时“江亚号”客轮,自上海十六铺3号码头满载客货启航,驶往宁波。          

    18时45分,行至吴淞口外白龙港海面水道。江亚轮右舷后部第三舱骤然传出炸雷似的一声巨响(一说先后两次),船体随之发生剧烈震动,所有电灯顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌,两位无线电员被炸得尸肉横飞,收发报机损毁,与外界联络中断,呼救电报也未及拍出。船头驾驶舱内,求援汽笛也仅象征性地鸣响一声,就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨,冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼,惊惶万状,慌乱中群相挤轧,纷纷向船顶甲板夺路奔命。当时场面:呼天抢地,如临末日。老弱妇孺,践踏而死者甚多。在拥挤中,被挤倒踏死、落水淹死冻死者不计其数。爆炸发生在船体后部,船尾迅速下沉★。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客,因为爆炸前准备查票,铁门被锁上而无法逃生。十几分钟后,汹涌的海水已盖没甲板。多数人无法在短短几分钟内爬上最高的甲板待救而溺死舱中。由于失事地点恰为一浅滩,因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面,然而慌乱中,加之天黑,竟无人去解开救生艇的缆绳。

19时30分,正在附近的渔轮华孚1号、2号闻声来救,代江亚轮拍出S.O.S.求救信号,并救起浮在水上的旅客26人。21时30分,有满载桔子的“金利源”机帆船出海经过,闻声来救。船主张翰庭率领船员,行放一条长缆索丢到江面上,让遇难者一个个扶索爬上;继而“金利源”号把船头靠上沉船,叫顶甲板上待救的人,按顺序登上机帆船,等到快装满时,张船主因救人要紧,命将所载桔子等物抛海,并调头再度施救。该船共搭救453人,船主张翰庭为此获得上海市第一名“荣誉市民”的称号。继有茂利轮和几只帆船来救,茂利轮救得223人。连前总共获救人数为811人,活下来的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁观,或趁火打劫海面上漂浮的行李货物等。       

 ★招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体,大多数已不知所踪,仅捞起有名有姓的尸体1383具,其中儿童340人(残体不计)……

据估计,江亚轮罹难者多达3000人以上,死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。遇难者中80%是宁波人。其中有全家遭难者,有祖孙三代同归于尽或全家只一人生还的,满面上漂浮着尸体、衣服草帽等,惨不忍睹,这是中国现代航运史上罕见的大惨案,引起社会舆论哗然。

 对于这次事件,一方面,因上海战争形势紧张,解放军准备突破江防;二是南京国民政府正忙着撤退,无暇顾及。因此,未进行调查、追究,也未作善后处理。江亚轮究竟为何沉没,是近代上海的重大之谜。几十年来,众说纷纭,莫衷一是。据记载,不外乎6种可能:1.锅炉爆炸;2.触礁;3.定时炸弹;4.夹运爆炸物;5.遭受鱼雷袭击;6.误触水雷。

 1956年,上海市人民政府从政治角度考虑,同时也为清理航道,决定打捞“江亚轮”。前后历时160余天,终于使沉埋江底8年的“江亚轮”重见天日。  

 1957年1月,上海海运管理局对“江亚轮”进行修复。

 1958年11月30日,“江亚轮”号客船完成恢复性修理,各项指标达到技术要求。1959年2月4日上午,修复一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头,通体被漆成亮丽的乳白色,船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人,新生的“江亚轮”改为长江内河客货轮,往返于上海和武汉之间的航线上,重新为祖国的航运事业服务。

 1966年11月,“江亚轮”改名为“东方红8号”1983年,航行24年后,“东方红8号”退役,停泊在武汉港月亮湾码头,作为长轮武汉公司船队的水上基地2000年6月,“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料,当年7月8日,船上工作人员在拆卸时,不慎引燃了机舱内油污发生火灾★,结果轮船被烧得体无完肤(多灾多难)。2001年春节前,“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。原“江亚轮”上仅存的一只木舵轮被保存下来,成为印证“江亚轮”大海难唯一实物标记,现已被浙东海事民俗博物馆珍藏。

 


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